在今后的推廣應用中，還需要改進設計改進工藝以友優選材質，車輛減速器研制應用。多年來，我國鐵路調車場駝峰車輛減速器點式制動設備一直使用的是風壓式和油壓式減速器，即型空壓車輛減速器和刀型液壓車輛減速器。這些設備初期就要較大的投人，運營使用中動力系統還需要較大的維修量。能否用電動式替代風壓式和油壓式而解決上述弊端，多年來許多國家都投人一定精力作了大量的嘗試和探索。大功率直線電機帶動抽板的重力式減速器，但因緩沖重復制動等技術問題未得到有效解決，未能投人使用。國內鐵路電動車輛減速器的研制一直是一項懸而未決的課題。機構驅動一型重力式減速器實現調速制動目的。研究試驗過程中對電動器性能進行不斷改進，減輕了電動器的重量，增大了轉矩，控制部分采用了最新技術和具有當時先進水平的電器元件，使電動車輛減速器從研制階段進人實驗應用階段。通過上道試驗后，內側式）電動車輛減速器通過了鐵道部的技術審查和技術鑒定。電動車輛減速器與現有風壓式油壓式減速器相比較，具有動作快控制精度高節省電能結構簡單安裝維修簡便等顯著優點，令人矚目，與風壓式和油壓式減速器的主要技術參數對比型電動車輛減速器的研制世紀年代初，西安鐵路運輸職工大學率先提出了研制型電動車輛減速器的構想。因此，在研制中，一是研究外側驅動用新型的臥式電動器，二是研制與之配套的新型傳動機構以提高機械傳遞效率，主要作了以下改進：設計了滿足需要的臥式電動器及曲柄連桿等傳動機構完善了電動器位置顯示及控制電路系績，解決了電動器配套的軌枕板等裝置及設施將電動器的鎖閉角度定型并量化，減少了安裝時調整鼻大等麻煩用摩托車點火裝胃代替接近開關，使電動器位置顯示吏為可靠研制生產了與電動藉配套的傳動機構。